В суппортах обычного типа тормозной диск вызывает деформацию самих суппортов. Нижний конец суппорта закреплен консольно и при больших нагрузках такое крепление оказывается недостаточно жестким. Нижний свободный конец суппорта начинает колебаться при интенсивном торможении и в результате увлекается вверх тормозным диском, значительно увеличивая нагрузки на перо вилки. На руле эта нагрузка отдается ощутимыми вибрациями.
Суппорт радиального типа
Точки крепления радиального суппорта находятся на равном расстоянии от колесной оси и, следовательно, тормозного ротора (диска). Тормозной диск, вращаясь, оказывает на суппорт равномерную нагрузку, чем исключаются вибрации при экстремальных нагрузках. Нагрузка на место крепления суппорта к перу вилки у радиального суппорта ниже. Такое принципиально иное крепление суппорта положительно влияет на жесткость конструкции, эффективность торможения, и негативно – на стоимость техники.
Неподвижные суппорты.
Неподвижные суппорты на данный момент самые распространенные. Крепление подобных суппортов к вилке переднего колеса или картеру, в зависимости от того передний это тормоз или задний, жесткое. В малокубатурных скутерах подобные суппорты, как правило, двухпоршневые, но могут иметь и больше поршней. Расположены поршни друг напротив друга по обе стороны тормозного диска. На поршни действует тормозная жидкость под одинаковым давлением. Таким образом, тормозные колодки равномерно с двух сторон прижимаются к тормозному диску. Это обеспечивает качественное торможение.
Суппорты плавающего типа.
Суппорт имеет один или несколько поршней, но только с одной стороны. Поршень или несколько поршней под давлением жидкости воздействуют на подвижную колодку, вторая колодка неподвижно закреплена в суппорте. Корпус суппорта перемещается по направляющим «пальцам», жестко закрепленным на амортизаторе или картере вместе с неподвижной колодкой, прижимая последнюю к диску. При отпускании ручки тормоза суппорт занимает среднее положение, оставляя равномерный зазор между колодками и диском. Система суппортов плавающего типа дешевле в производстве. Такие системы более компактные и устанавливаются, когда нет достаточного места для установки неподвижного суппорта. Они менее эффективны, чем суппорты с поршнями, расположенными друг против друга, и способствуют неравномерному износу тормозных колодок. Зачастую суппорты плавающего типа можно встретить на недорогой японской технике типа старых Honda Dio или Yamaha Axis.
Суппорты радиального типа.
На скутерах применяются крайне редко, да и то – как элемент тюнинга. Даже спортивные кубатурники типа Gilera GP800 оснащаются обычными неподвижными суппортами. Видимо, всему свое время, а сейчас радиальные тормоза – спортивная фишка. Неподвижные суппорты и суппорты плавающего типа не обладают достаточной жесткостью для больших нагрузок. При торможении верхняя точка крепления тормозного суппорта испытывает более сильные нагрузки, чем нижняя, в результате на суппорт действует сила, деформирующая его в момент торможения. Радиальное крепление тормозных суппортов отличается тем, что прижатие колодок к тормозным дискам равномерно и сбалансированно. Соответственно, суппорт и его крепление, в этом случае, жестче.
Диски-роторы.
Зачастую тормозные диски делают из незакаленной стали. Почему незакаленной? Все просто. Если диск будет достаточно твердым, фрикционные материалы, содержащиеся в накладках тормозных колодок, будут просто-напросто скользить по поверхности, а, значит, об эффективном торможении можно забыть.
Тормозные диски бывают цельные и плавающего типа. В тормозных системах стоковых скутеров зачастую используются цельные диски. Тормозные колодки, диск и суппорт подвержены воздействию температур, появляющихся в момент трения. По этой причине тормозная жидкость и смазки, используемые в обслуживании гидравлических тормозных систем, имеют высокий температурный диапазон работы.
Высокие температуры могут привести к такому тепловому расширению металлического диска, в результате которого он может стать кривым. К тому же, если сам диск и колодки рассчитаны на работу при высокой температуре, то ступице колеса нагреваться до тех же температур противопоказано. Конечно, чтобы добиться такого перегрева на стоковой полтишке, придется хорошо постараться, но всякое бывает. Если эта тема не дает спать по ночам, есть смысл приобрести плавающий тормозной диск. Состоит он из двух независимых частей, соединенных латунными вставками. Именно эти вставки не позволяют теплу в полной мере передаваться от рабочей поверхности диска к месту крепления к ступице колеса. Такие диски гораздо дороже цельных и периодически требуют замены латунных вставок. В основном плавающие тормозные диски – это oversize-диски увеличенного размера. Их установка является самым простым и неискушенным способом повышения эффективности работы тормозной системы.